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LA EXPERIENCIA EN PAVIMENTO RÍGIDO EN BOLIVIA

Fecha: 28/6/2006

Del 17 al 19 de mayo del presente año se realizó el IV Congreso Experiencia Boliviana en Pavimento Rígido, organizado por la Asociación Boliviana de Carreteras, con el fin de abrir espacios de intercambio de experiencias en esta tecnología relativamente nueva en el país. Como en las anteriores versiones, CONNAL srl fue invitada a participar en virtud de su experiencia en dos proyectos carreteros importantes, los cuales se han encarado utilizando el pavimento rígido: la carretera San José-Taperas-Roboré y Cotapata- Santa Bárbara. De esta manera, el Ing. Boris Sarmiento (Supervisión carretera San José-Roboré) presentó una ponencia con el tema La experiencia en la construcción de pavimentos rígidos en Bolivia (autores: Boris Sarmiento- Luciano Medinaceli). La exposición realizó una reseña histórica sobre el uso del pavimento rígido en el país, que se resume en el presente artículo. La construcción de vías urbanas y rurales (carreteras) con pavimento rígido en Bolivia toma importancia a partir de la década de los 90, cuando los municipios de las principales ciudades del país encaran proyectos de pavimentación de vías urbanas con pavimento rígido. Es indudable que los proyectos de pavimentación urbana constituyen las primeras experiencias en la construcción de pavimentos rígidos, permitiendo que a finales de la década de los años 90 se empiece a encarar la construcción de vías rurales (carreteras). La decisión de parte del Servicio Nacional de Caminos de licitar los proyectos de construcción de carreteras considerando dos alternativas, pavimento flexible y pavimento rígido, ha permitido que se adjudique la construcción de carreteras con pavimento rígido. Esta situación es evidente analizando los principales proyectos de construcción de carreteras por ejecutar y en ejecución a nivel nacional. Otro factor importante a destacar se refiere a que Bolivia produce una cantidad insignificante de cementos asfálticos para pavimentación (CAP), debido a que el petróleo boliviano es muy liviano con muy poco residuo sólido (cemento asfáltico). Este hecho ha obligado históricamente a que el estado boliviano sea importador de cemento asfáltico para encarar la pavimentación de sus carreteras. Esta situación ha permitido que el Estado boliviano a través de sus instituciones empiece a fomentar la construcción de carreteras con pavimento rígido en el que se utiliza el cemento hidráulico (cemento Portland) que es producido en el territorio nacional. La existencia de siete fábricas de cemento en el país permite realizar la cobertura del mercado boliviano de la construcción. En los últimos 3 años se han licitado y adjudicado más de 900 Km. de carreteras con pavimento rígido concentradas principalmente en tres carreteras: Oruro–Pisiga, Santa Cruz–Puerto Suárez y Tarija–Potosí–Tupiza. Hasta el año 2003 sólo se habían construido o estaban en ejecución no más de 150 Km. de carretera con pavimento rígido. Con la licitación y adjudicación de la pavimentación del tramo San José–Roboré de la carretera Santa Cruz–Puerto Suárez se inicia en Bolivia la ejecución de proyectos de gran envergadura con pavimento rígido.

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